然而，Uber在歐洲可沒這麼順利。Uber在2014年進入德國法蘭克福市場，卻在去年11月收掉了法蘭克福的辦公室。今年六月，德國法蘭克福州高等法院再次判決，禁止Uber旗下的UberPop在德國提供服務。
德國政府是怎麼禁止Uber的？
首先，Uber旗下的服務違反德國當地法律。
《紐約時報》訪問一位擁有20年經驗的租車行營運者庫特。庫特說，Uber在2014年進入法蘭克福市場時，雇用一些沒有專業執照的司機，沒有執照的司機不需要經過像他們一樣的健康檢查、考試等計程車司機的必要條件。
德國「載客運輸法」規定，若要執行載送乘客的營利服務，司機需取得執照。《明鏡線上》（Spiegel Online）指出，Uber駕駛不需經過考試，因此收費比傳統的計程車便宜。
Uber碰到法律問題後，也曾經找上合法計程車司機試圖解決問題。庫特也曾被拉攏，但他不為此買單。他對《紐約時報》記者說：「這樣的做事方式，不是德國的文化」。
與Uber纏鬥許久的德國計程車協會，相當滿意政府的判決。
事實上，德國計程車與Uber間的爭論並不亞於台灣。《明鏡週刊》曾在2014年邀請時任Uber德國發言人法比亞‧涅斯特曼（Fabien Nestmann）與漢堡計程車聯盟發言人賽門‧鈞（Celmens Grün）對談。
在這場對談中，更可以看到新舊公司價值觀的衝撞。
計程車代表問：為什麼Uber需要從車資中抽成20%的高比例？UBER代表答：因為Uber的App設計好、且能夠快速回應用戶需求。其次，抽成所得也用於公司開銷。計程車代表：在難以餬口的計程車業，抽成20%如此之高、形同剝削，大概是因為要支付可觀的律師團的費用。
Uber代表反過來質疑：「現在有了導航系統、有助於認路，為何傳統計程車業仍堅持要計程車的考試？」計程車代表答：「我們認得那些不被納入google導航的捷徑小路，同時能提供乘客飯店、醫院等資訊，業餘Uber司機不知道。」
自詡為新概念、引領新趨勢的Uber，認為既有規則不適用於他們、想進一步改造舊規矩。 當計程車司機代表問道：「Uber到底要付多少罰款才會願意服從法律？」UBER的答案與UBER台灣在公聽會上表示的答覆幾乎完全相同。「Uber尊重法律，但是有些法律值得與時俱進，我們是一個行動平台，需要一個可以讓共享經濟生存的法律空間。」
雖然於法不容，但Uber並未打算從德國撤退。根據德國媒體報導，Uber德打算在柏林推出UberX服務，這個服務會僱用有執照的司機。甚至Uber可能在德國柏林和慕尼黑推出「Uber Eats」餐點遞送服務。
禁止Uber上路，是否代表德國拒絕所有共享經濟服務？答案是否定的。相較於爭議多、又是「外來貨」的Uber，德國人恐怕較為支持自家人推出的共享經濟服務，由德國汽車品牌如BMW與Daimler Benz在城市各角落推出的汽車版的YouBike──Car2Go，用戶數量正大幅增長。
根據「聯邦汽車共用協會」(Bundesverband CarSharing)的資料顯示，2015 年 汽車共享(Carsharing) 類別的註冊使用者已經達126萬, 車輛數字也從2014 年的 1萬5400 台,增加至 1萬6100 台。
http://滴滴出行將與Uber中國合併。加上中國政府的「網路預約車」新規定，在各國飽受爭議的Uber可望在中國合法上路。但Uber在歐洲一點都不順利，今年六月，德國法蘭克福州高等法院再次判決，禁止Uber旗下的UberPop在德國提供服務。